Қозғалтқыш майын қалай дұрыс сақтау керек
21.07.2021
Сіз қандай мотор майын таңдағаныңызға байланысты, көбінесе автомобиль қозғалтқышының тұрақты жұмысы соған байланысты болады. Бұл мәселені шешуге барынша байыпты қарау керек. Бірақ байыпты түрде деген қиын деген сөз емес.
Мұны дәлелдеуге тырысайық.
Ішкі жану қозғалтқышы - ондаған бөліктер бір уақытта қозғалатын және жанасатын күрделі механизм. Тегіс жұмыс істеу үшін оған май қажет, ол бірден бірнеше функцияны орындайды:
Егер жарамсыз майды қолдансаңыз, қозғалтқыш тез істен шығуы мүмкін, содан кейін ұзақ, қымбат жөндеу қажет болады. Керісінше, қолайлы май қозғалтқыш ресурсын арттыруға және отын шығынын азайтуға көмектеседі.
Майды оңай таңдау үшін біз майды таңдағанда орындалуы керек 4 негізгі тармақты тұжырымдадық.
Майды таңдаудағы ең маңызды критерий - бұл автомобиль өндірушісінің рұқсатының бар болуы.
Сіздің автомобиліңізге қажетті рұқстатты мыналардан білуге болады:br>
Алайда, барлық автоөндірушілердің өз рұқсаты жоқ. Егер сіздің машинаңызға ол берілмесе, бірден келесі қадамға өтіңіз.
Барлық мотор майлары бір немесе бірнеше халықаралық жіктеулер бойынша лицензия алады. Жеңіл автомобильдер үшін ең көп тарағандары: API, ILSAC и ACEA.
Барлық жіктеулердің тарихи негізін қалаушы халықаралық американдық мұнай институты немесе API — American Petroleum Institute болып саналады. Бұл американдық мұнай және газ өнеркәсібінің барлық аспектілерін ұсынатын ең ірі ұлттық қауымдастықтардың бірі. Өндіруші, өңдеуші және мұнай сервистік компаниялар, теңіз тасымалдаушылары, көтерме және бөлшек саудагерлер API талаптарына сәйкес келеді
Стандартты таңбалаудың мысалы келесідей болып келеді: API SM, API CF немесе API SM/CF.
Бірінші әріп әрқашан қозғалтқыштың түрін білдіреді:
Екінші әріп майлардың пайдалану сипаттамаларын көрсетеді: алфавит бойынша әріп неғұрлым алыс болса, соғұрлым сипаттамасы жақсы болады.
Бөлшек жазба (мысалы, SL/CF) бұл бензин мен дизельді қозғалтқыштарда қолдануға болатын әмбебап май екенін көрсетеді.
Артықшылықты қолдануды көрсететін май класы бірінші класқа жатады. Яғни, мысалдағы майдың негізгі мақсаты (SL/CF) бензин қозғалтқыштары үшін, өйткені бірінші болып "S" класы көрсетілген . Бірақ өндіруші өнімді API CF деңгейіндегі майды қажет ететін дизельді қозғалтқыштарда қолдануға мүмкіндік береді.
Алфавит бойынша әріп неғұрлым алыс болса, соғұрлым кейінірек класс енгізілген. Кейінгі API санатындағы майларды бұрынғы санаттағы майларды қажет ететін қозғалтқыштарда қолдануға рұқсат етіледі. Бұл дегеніміз, сирек жағдайларды қоспағанда, әр жаңа санат бұрын шығарылған барлық заттарды алмастырады.
ВЖіктеуде үш санат көрсетілмей қалған — SI, SK және SO. Бұл әдейі жасалады. SI санаты -халықаралық бірліктер жүйесімен шатасуды болдырмау үшін (фр. Système international d’unités, SI). Ал кореялық мотор майын өндірушілердің бірі SK комбинациясын атау ретінде пайдаланады.
Келесі маңызды жіктеу — Ilsac, International Lubricant Standardization and Approval Committee, сонымен қатар ол мотор майларын Стандарттау және Сынау жөніндегі Халықаралық Комитет. Ұйым API жіктеуі аясында бензин қозғалтқыштарына арналған мотор майларын өндірушілерге қойылатын талаптарды күшейту үшін құрылды.
ILSAC стандарты майға қойылатын талаптарды одан әрі күшейтеді – ол төмендегідей болуы қажет:
Бүгінгі таңда ILSAC жіктеуі 7 класты қамтиды: GF-1, GF-2 және GF-3 (ескірген), GF-4, GF-5 және GF-6A/B. Сан неғұрлым жоғары болса, соғұрлым класы замануи болады. ILSAC таңбасымен шығарылатын барлық майлар барлық маусымды және энергия үнемдеуші болып табылады.
ILSAC GF-6A/B жаңа стандарттары 2020 жылдың мамыр айында пайда болды — олар мотор майларына қойылатын өзгертілген талаптарды ескерді, соның ішінде осы кластардың майлары қозғалтқышты LSPI әсерінен қорғауы керек. Біз бұл құбылыс туралы бұрын жазғанбыз.
ILSAC GF-6A / B жаңа стандарттарына сәйкес келетін майлар төмендегідей болуы қажет:
Өзара жаңа кластар ерекшеленеді, өйткені ILSAC GF-6B тек SAE 0W-16 тұтқырлық класындағы мотор майларына таралады және алдыңғы API және ILSAC санаттарындағы майлармен кері үйлесімділікке ие емес. ILSAC GF-6B майын пайдалану үшін автокөлік иесінің өз көлігінің қызмет кітабында тиісті ұсыныстары болуы керек: болмаған жағдайда бұл жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — американдық API жіктеуінің еуропалық аналогы. Еуропалық және американдық машиналар арасында айырмашылықтар көбейіп келе жатқанда, бірыңғай стандарт әртүрлі компаниялардың қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтыны белгілі болды. Сондықтан 1996 жылы АСЕА стандарты жасалды.
Бүгінгі таңда 2016 жылғы техникалық сипаттамада майлау материалдары санаттарға бөлінеді: A/ B, C және E. Әр санатты бөлек қарастырайық.
2016 жылға дейін екі санат болды: А және В, мұнда А — бензинді моторларға арналған майлар және В — дизельдік қозғалтқыштар үшін.
СҚазір олар бір А/B санатына біріктірілді. Мұндай майлар бензин мен дизель қозғалтқыштарына жарамды. 3 класс санатында: br>
С санатына жаңа еуропалық экологиялық стандарттарға сәйкес келетін ІЖҚ арналған майлар кірді. Олар күйе сүзгілері және пайдаланылған газды қалпына келтіру катализаторлары бар қозғалтқыштарда жұмыс істей алады. С санатында бес класс бөлінеді: C1-ден C5-ке дейін.
Е санатына ауыр жағдайларда пайдаланылатын дизельді ІЖҚ арналған майлар жатады. Негізінен бұл ірі арнайы техника: жүк көліктері, тракторлар, экскаваторлар.
Тұтқырлық — мотор майының маңызды параметрі, ол үйкелетін бөліктердің бетінде қорғаныс пленкасын қалыптастыру қабілетін анықтайды. Майларды тұтқырлық-температура қасиеттері бойынша жіктеуді автомобиль инженерлерінің қауымдастығы ұсынды (SAE-Society of Automotive Engineers), демек осыдан, тиісті белгілеме.
2015 жылдың қаңтарында шыққан SAE J300-дің қазіргі басылымына сәйкес майлардың үш санаты бар:
Бірден атап өткеніміз жөн: нарықтағы майлардың көпшілігі өте сирек жағдайларды қоспағанда, барлық маусымдық болып табылады. Қазір жазғы немесе қысқы майларды табу мүмкін емес.
Сонымен, жапсырмалардың бірін алыңыз: мысалы 5W-30 (автомобиль әуесқойлары жиі қолданатын барлық маусымдық май үшін).
Бұл жазуды келесідей ашып оқуға болады:
Егер біз 35-ті сол саннан алып тастасақ, онда біз қозғалтқыштың "айналу" минималды температурасын аламыз — бұл май ІЖҚ-да дұрыс жұмыс істейтін болады. Температураның төмендеуімен май қоюланады және стартер суық күйде іске қосылған кезде қозғалтқышты бұрауды қиындатады. Бірақ бұл орташа параметр. Нақты сурет қозғалтқыштың өзіне байланысты, сондықтан тұтқырлықты таңдағанда авто өндірушінің ұсыныстарынан ауытқымау өте маңызды.
Егер сіз қыста ауа температурасы сирек -20 °C-тан төмен түсетін аймақта өмір сүрсеңіз, кез-келген май осы параметрге сәйкес келеді. Автоның стартері мен аккумуляторы қандай күйде – бұл енді басқа сұрақ. Егер олар тозған болса, онда 15W-40 қарағанда 0W-30 майында -20 °C қозғалтқышын іске қосу оңайырақ болады.
SAE жіктеуіне сәйкес майды таңдағанда, көлік құралының жүрісін ескерген жөн. Егер сізде салыстырмалы түрде жаңа машина болса және жүгіріс жоспарланған ресурстың 50% - дан аз болса, мойынтіректер төмен тұтқырлықта жақсы жұмыс істейді. Бұл жағдайда 5W30 немесе 0W20 санатындағы өнім сізге сәйкес келеді.
Егер жүгіріс жоспарланған ресурстың 50%-ынан асса, 5W-40 және одан жоғары индексі бар майды таңдаған дұрыс. Бұл салыстырмалы түрде жоғары тозу дәрежесі бар қозғалтқышта бөліктер арасындағы алшақтықтың артуына байланысты, сондықтан тұтқыр майды қолданған дұрыс.
Американдық мұнай институтының (API — American Petroleum Institute) халықаралық жіктемесі барлық өндірілетін базалық майларды шығу тегіне, олардағы қанықпаған көмірсутектердің, күкірттің мөлшеріне және оларға тән тұтқырлық индексіне қарай бес топқа бөледі.
I, II және III топтағы майлар тікелей мұнайдан алынады және минералды деп аталады. Олар тазарту дәрежесінде және әдістерінде ерекшеленеді:
IV және V топтардың негізгі майларын өндіруде органикалық синтез технологиялары қолданылады, сондықтан оларды синтетикалық деп атайды:
Біз үлкен материалды май өндіру процесіне арнадық: мұнай қалай майға айналады, қалай тазартылады және өнімнің әр тобының артықшылықтары мен кемшіліктері қандай.
Минералды базаның басты артықшылығы - қарапайым өндіріс процесі, төмен баға және кең таралуы. "Таза синтетиканың" айқын артықшылықтары — бұл майлар дұрыс жұмыс істей беретін ерекше температуралық жағдайлар.
Синтетикалық майларды сирек өзгертуге болады,бірақ олар минералды негіздегі өнімдерге қарағанда 2-2, 5 есе қымбат. Таза "минералды" қазірдің өзінде аз қолданылады — бұл ретро-техниканың көп бөлігі; бірде-бір автомобиль өндірушісі оны қазіргі заманғы ICE үшін ұсынбайды.
Нәтижесінде, ең танымал – ол әр түрлі деңгейдегі "таза синтетика" қоспалары бар II және III топтардың негізгі майларына негізделген қоспалар болып табылады.
Көптеген жаңа автомобильдер үшін дұрыс таңдалған қоспалар жиынтығы бар II және III топтағы негізгі майларға негізделген жақсы тазартылған майлар қолайлы. Біз әлі күнге дейін таза "синтетиканы " шартты түрде авто және мотоспорттың қолына береміз. Ал I топтағы минералды майларды өткенде қалдырамыз немесе оларды олдтаймер иелеріне ұсынамыз.
Біз мотор майын таңдауға көмектесетін чек-парақты құрастырдық:
Синтетика ең жақсы сипаттамаларға ие, бірақ басқаларға қарағанда қымбат. Минералды - бұл ең бюджеттік нұсқа, бірақ мұндай май жиі ауыстыруды қажет етеді.
Ымыралы нұсқа - жартылай синтетикалық майлар. Олар синтетикалықтарға қарағанда арзан, бірақ сонымен бірге пайдалану параметрлері бойынша минералдардан едәуір асып түседі.
Бұл қадамдар қозғалтқыштардың барлық түрлеріне арналған майды таңдауға көмектеседі. Сонымен қатар, API, ACEA, ILSAC бойынша әрбір таңбалау нені білдіретінін есте сақтаудың қажеті жоқ — сіздің машинаңызға қандай класс ұсынылғанын білу жеткілікті.
Ал таңдауды жеңілдету үшін ыңғайлы онлайн-май іріктегішті пайдаланыңыз.
Мұны дәлелдеуге тырысайық.
Қозғалтқышта май не үшін қажет?
Ішкі жану қозғалтқышы - ондаған бөліктер бір уақытта қозғалатын және жанасатын күрделі механизм. Тегіс жұмыс істеу үшін оған май қажет, ол бірден бірнеше функцияны орындайды:
- үйкелетін бөлшектердің бетіне жұқа пленка тұтады және олардың тозуына жол бермейді;
- жанған отын өнімдерін олардың бөлшектерге түсуіне жол бермейді;
- коррозиядан қорғайды;
- жұмыс кезінде қозғалтқышты салқындатады.
Егер жарамсыз майды қолдансаңыз, қозғалтқыш тез істен шығуы мүмкін, содан кейін ұзақ, қымбат жөндеу қажет болады. Керісінше, қолайлы май қозғалтқыш ресурсын арттыруға және отын шығынын азайтуға көмектеседі.
Майды оңай таңдау үшін біз майды таңдағанда орындалуы керек 4 негізгі тармақты тұжырымдадық.
Автоөндірушінің ұсыныстарын қарап шығыңыз
Майды таңдаудағы ең маңызды критерий - бұл автомобиль өндірушісінің рұқсатының бар болуы.
Сіздің автомобиліңізге қажетті рұқстатты мыналардан білуге болады:br>
- машинаға бекітілген қызмет кітапшасында;
- ресми дилерде.
Алайда, барлық автоөндірушілердің өз рұқсаты жоқ. Егер сіздің машинаңызға ол берілмесе, бірден келесі қадамға өтіңіз.
Май лицензиясын әлемдік стандарттар бойынша тексеріңіз: API, ILSAC, ACEA
Барлық мотор майлары бір немесе бірнеше халықаралық жіктеулер бойынша лицензия алады. Жеңіл автомобильдер үшін ең көп тарағандары: API, ILSAC и ACEA.
API жіктеуі
Барлық жіктеулердің тарихи негізін қалаушы халықаралық американдық мұнай институты немесе API — American Petroleum Institute болып саналады. Бұл американдық мұнай және газ өнеркәсібінің барлық аспектілерін ұсынатын ең ірі ұлттық қауымдастықтардың бірі. Өндіруші, өңдеуші және мұнай сервистік компаниялар, теңіз тасымалдаушылары, көтерме және бөлшек саудагерлер API талаптарына сәйкес келеді
Стандартты таңбалаудың мысалы келесідей болып келеді: API SM, API CF немесе API SM/CF.
Бірінші әріп әрқашан қозғалтқыштың түрін білдіреді:
- S (spark ignition) — бензиндік;
- C (compression ignition) — дизельдік;
- T (two-stroke)— екі соққылы қозғалтқыштар үшін (мототехника, моторлы қайықтар және т. б.)
Екінші әріп майлардың пайдалану сипаттамаларын көрсетеді: алфавит бойынша әріп неғұрлым алыс болса, соғұрлым сипаттамасы жақсы болады.
Бөлшек жазба (мысалы, SL/CF) бұл бензин мен дизельді қозғалтқыштарда қолдануға болатын әмбебап май екенін көрсетеді.
Артықшылықты қолдануды көрсететін май класы бірінші класқа жатады. Яғни, мысалдағы майдың негізгі мақсаты (SL/CF) бензин қозғалтқыштары үшін, өйткені бірінші болып "S" класы көрсетілген . Бірақ өндіруші өнімді API CF деңгейіндегі майды қажет ететін дизельді қозғалтқыштарда қолдануға мүмкіндік береді.
Алфавит бойынша әріп неғұрлым алыс болса, соғұрлым кейінірек класс енгізілген. Кейінгі API санатындағы майларды бұрынғы санаттағы майларды қажет ететін қозғалтқыштарда қолдануға рұқсат етіледі. Бұл дегеніміз, сирек жағдайларды қоспағанда, әр жаңа санат бұрын шығарылған барлық заттарды алмастырады.
ВЖіктеуде үш санат көрсетілмей қалған — SI, SK және SO. Бұл әдейі жасалады. SI санаты -халықаралық бірліктер жүйесімен шатасуды болдырмау үшін (фр. Système international d’unités, SI). Ал кореялық мотор майын өндірушілердің бірі SK комбинациясын атау ретінде пайдаланады.
ILSAC жіктеуі
Келесі маңызды жіктеу — Ilsac, International Lubricant Standardization and Approval Committee, сонымен қатар ол мотор майларын Стандарттау және Сынау жөніндегі Халықаралық Комитет. Ұйым API жіктеуі аясында бензин қозғалтқыштарына арналған мотор майларын өндірушілерге қойылатын талаптарды күшейту үшін құрылды.
ILSAC стандарты майға қойылатын талаптарды одан әрі күшейтеді – ол төмендегідей болуы қажет:
- жоғары қысым жағдайында жұмыс істеу кезінде өз қасиеттерін сақтау;
- отын үнемдеуге ықпал ету;
- төмен температураларда жұмыс істеу кезінде сүзгілеуге жатады;
- тұншығу деңгейінің төмендеуі;
- катализаторлардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін құрамында фосфор аз болады;
- көбіктенуге бейімділігі төмен;
- төмен тұтқырлыққа ие болуы.
Бүгінгі таңда ILSAC жіктеуі 7 класты қамтиды: GF-1, GF-2 және GF-3 (ескірген), GF-4, GF-5 және GF-6A/B. Сан неғұрлым жоғары болса, соғұрлым класы замануи болады. ILSAC таңбасымен шығарылатын барлық майлар барлық маусымды және энергия үнемдеуші болып табылады.
ILSAC GF-6A/B жаңа стандарттары 2020 жылдың мамыр айында пайда болды — олар мотор майларына қойылатын өзгертілген талаптарды ескерді, соның ішінде осы кластардың майлары қозғалтқышты LSPI әсерінен қорғауы керек. Біз бұл құбылыс туралы бұрын жазғанбыз.
ILSAC GF-6A / B жаңа стандарттарына сәйкес келетін майлар төмендегідей болуы қажет:
- LSPI әсерінен қозғалтқышты қорғау;
- уақыт тізбегін тозу мен созылудан қорғау;
- піспектерде және турбокомпрессорда жоғары температуралы шөгінділердің пайда болуын болдырмау;
- лак шөгінділері мен шламдардың түзілу санын азайту.
Өзара жаңа кластар ерекшеленеді, өйткені ILSAC GF-6B тек SAE 0W-16 тұтқырлық класындағы мотор майларына таралады және алдыңғы API және ILSAC санаттарындағы майлармен кері үйлесімділікке ие емес. ILSAC GF-6B майын пайдалану үшін автокөлік иесінің өз көлігінің қызмет кітабында тиісті ұсыныстары болуы керек: болмаған жағдайда бұл жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін
ACEA жіктеуі
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — американдық API жіктеуінің еуропалық аналогы. Еуропалық және американдық машиналар арасында айырмашылықтар көбейіп келе жатқанда, бірыңғай стандарт әртүрлі компаниялардың қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтыны белгілі болды. Сондықтан 1996 жылы АСЕА стандарты жасалды.
Бүгінгі таңда 2016 жылғы техникалық сипаттамада майлау материалдары санаттарға бөлінеді: A/ B, C және E. Әр санатты бөлек қарастырайық.
2016 жылға дейін екі санат болды: А және В, мұнда А — бензинді моторларға арналған майлар және В — дизельдік қозғалтқыштар үшін.
СҚазір олар бір А/B санатына біріктірілді. Мұндай майлар бензин мен дизель қозғалтқыштарына жарамды. 3 класс санатында: br>
- A3/B3 — жоғары кернеулі қозғалтқыштарда қолдануға арналған тұрақты тұтқырлығы бар майлар;
- A3/B4 — А3/В3-ке қолданылатын барлық жағдайларда, сондай-ақ тікелей отын бүрку дизельді қозғалтқыштарда қолданылатын майлар;
- A5/B5 — жоғары энергия үнемдеу қасиеттерімен ерекшеленетін майлар.
С санатына жаңа еуропалық экологиялық стандарттарға сәйкес келетін ІЖҚ арналған майлар кірді. Олар күйе сүзгілері және пайдаланылған газды қалпына келтіру катализаторлары бар қозғалтқыштарда жұмыс істей алады. С санатында бес класс бөлінеді: C1-ден C5-ке дейін.
Е санатына ауыр жағдайларда пайдаланылатын дизельді ІЖҚ арналған майлар жатады. Негізінен бұл ірі арнайы техника: жүк көліктері, тракторлар, экскаваторлар.
SAE жіктеуі бойынша тұтқырлық көрсеткішін таңдаңыз
Тұтқырлық — мотор майының маңызды параметрі, ол үйкелетін бөліктердің бетінде қорғаныс пленкасын қалыптастыру қабілетін анықтайды. Майларды тұтқырлық-температура қасиеттері бойынша жіктеуді автомобиль инженерлерінің қауымдастығы ұсынды (SAE-Society of Automotive Engineers), демек осыдан, тиісті белгілеме.
2015 жылдың қаңтарында шыққан SAE J300-дің қазіргі басылымына сәйкес майлардың үш санаты бар:
- қысқы (SAE 5W түрінің таңбалануы);
- жазғы (SAE 40 түрінің таңбалануы);
- барлық маусымды (SAE 5W-40 түрінің таңбалануы).
Бірден атап өткеніміз жөн: нарықтағы майлардың көпшілігі өте сирек жағдайларды қоспағанда, барлық маусымдық болып табылады. Қазір жазғы немесе қысқы майларды табу мүмкін емес.
Сонымен, жапсырмалардың бірін алыңыз: мысалы 5W-30 (автомобиль әуесқойлары жиі қолданатын барлық маусымдық май үшін).
Бұл жазуды келесідей ашып оқуға болады:
- Белгілеудегі бірінші сан (5W) — бұл төмен температуралы тұтқырлық, бұл қозғалтқышты суық іске қосу -35 °C-тан төмен емес температурада мүмкін болатындығын білдіреді (яғни, W алдындағы саннан 40 алу керек). Бұл қозғалтқыш сорғысы ішкі бөліктердің құрғақ үйкелісіне жол бермей, майды жүйе арқылы сорып алатын ең төменгі температура. Бұл параметр қыздырылған қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Егер біз 35-ті сол саннан алып тастасақ, онда біз қозғалтқыштың "айналу" минималды температурасын аламыз — бұл май ІЖҚ-да дұрыс жұмыс істейтін болады. Температураның төмендеуімен май қоюланады және стартер суық күйде іске қосылған кезде қозғалтқышты бұрауды қиындатады. Бірақ бұл орташа параметр. Нақты сурет қозғалтқыштың өзіне байланысты, сондықтан тұтқырлықты таңдағанда авто өндірушінің ұсыныстарынан ауытқымау өте маңызды.
Егер сіз қыста ауа температурасы сирек -20 °C-тан төмен түсетін аймақта өмір сүрсеңіз, кез-келген май осы параметрге сәйкес келеді. Автоның стартері мен аккумуляторы қандай күйде – бұл енді басқа сұрақ. Егер олар тозған болса, онда 15W-40 қарағанда 0W-30 майында -20 °C қозғалтқышын іске қосу оңайырақ болады.
- Белгілеудегі екінші сан (30) — жоғары температуралы тұтқырлық. Бұл 150 °C кезінде HTHS және 100 °C кезінде осы класс үшін майдың минималды және максималды тұтқырлығын көрсететін алдын-ала дайындалған көрсеткіш. Бұл сіздің қозғалтқышыңыз үшін жақсы немесе жаман екенін, тек автомобиль өндірушісі ғана біледі.
SAE жіктеуіне сәйкес майды таңдағанда, көлік құралының жүрісін ескерген жөн. Егер сізде салыстырмалы түрде жаңа машина болса және жүгіріс жоспарланған ресурстың 50% - дан аз болса, мойынтіректер төмен тұтқырлықта жақсы жұмыс істейді. Бұл жағдайда 5W30 немесе 0W20 санатындағы өнім сізге сәйкес келеді.
Егер жүгіріс жоспарланған ресурстың 50%-ынан асса, 5W-40 және одан жоғары индексі бар майды таңдаған дұрыс. Бұл салыстырмалы түрде жоғары тозу дәрежесі бар қозғалтқышта бөліктер арасындағы алшақтықтың артуына байланысты, сондықтан тұтқыр майды қолданған дұрыс.
"Негізі бойынша" май түрін таңдаймыз: минералды немесе синтетикалық
Американдық мұнай институтының (API — American Petroleum Institute) халықаралық жіктемесі барлық өндірілетін базалық майларды шығу тегіне, олардағы қанықпаған көмірсутектердің, күкірттің мөлшеріне және оларға тән тұтқырлық индексіне қарай бес топқа бөледі.
I, II және III топтағы майлар тікелей мұнайдан алынады және минералды деп аталады. Олар тазарту дәрежесінде және әдістерінде ерекшеленеді:
- I — мұнай еріткіштерімен селективті тазарту және депарафиндеу әдісімен алынған;;
- II — гидротазарту арқылы алынған;
- III — гидроизомеризация, гидрокрекинг және каталитикалық гидроизо-парафинизация процестері арқылы алынған.
IV және V топтардың негізгі майларын өндіруде органикалық синтез технологиялары қолданылады, сондықтан оларды синтетикалық деп атайды:
- IV — полиальфаолефиндерге негізделген майлар (ПАО);
- V — алдыңғы топтарға кірмеген әртүрлі химиялық қосылыстар негізіндегі майлар.
Нені таңдау керек: "минералды" немесе "синтетиканы"?
Біз үлкен материалды май өндіру процесіне арнадық: мұнай қалай майға айналады, қалай тазартылады және өнімнің әр тобының артықшылықтары мен кемшіліктері қандай.
Минералды базаның басты артықшылығы - қарапайым өндіріс процесі, төмен баға және кең таралуы. "Таза синтетиканың" айқын артықшылықтары — бұл майлар дұрыс жұмыс істей беретін ерекше температуралық жағдайлар.
Синтетикалық майларды сирек өзгертуге болады,бірақ олар минералды негіздегі өнімдерге қарағанда 2-2, 5 есе қымбат. Таза "минералды" қазірдің өзінде аз қолданылады — бұл ретро-техниканың көп бөлігі; бірде-бір автомобиль өндірушісі оны қазіргі заманғы ICE үшін ұсынбайды.
Нәтижесінде, ең танымал – ол әр түрлі деңгейдегі "таза синтетика" қоспалары бар II және III топтардың негізгі майларына негізделген қоспалар болып табылады.
Көптеген жаңа автомобильдер үшін дұрыс таңдалған қоспалар жиынтығы бар II және III топтағы негізгі майларға негізделген жақсы тазартылған майлар қолайлы. Біз әлі күнге дейін таза "синтетиканы " шартты түрде авто және мотоспорттың қолына береміз. Ал I топтағы минералды майларды өткенде қалдырамыз немесе оларды олдтаймер иелеріне ұсынамыз.
Майды таңдауға арналған чек-парақ
Біз мотор майын таңдауға көмектесетін чек-парақты құрастырдық:
- Ең маңызды критерий — автомобиль өндірушісінің рұқсаты. Оларды машинаға қоса беріліп отырған сервистік кітапшадан табуға болады. Егер ол болмаса, ақпаратты автокөлік маркасының ресми дилерінен тексеріңіз.
- API, ACEA және ILSAC халықаралық санаттары бойынша мотор майының қажетті лицензиясын тексеріңіз.
- SAE бойынша мотор майының қажетті тұтқырлық көрсеткішін таңдаңыз. Ол автомобиль өндірушісі ұсынған диапазонда болуы керек. Сондай-ақ, тұтқырлық жұмыс жағдайларына сәйкес келуі керек.
- Майдың түрін таңдаңыз: синтетикалық, жартылай синтетикалық немесе минералды
Синтетика ең жақсы сипаттамаларға ие, бірақ басқаларға қарағанда қымбат. Минералды - бұл ең бюджеттік нұсқа, бірақ мұндай май жиі ауыстыруды қажет етеді.
Ымыралы нұсқа - жартылай синтетикалық майлар. Олар синтетикалықтарға қарағанда арзан, бірақ сонымен бірге пайдалану параметрлері бойынша минералдардан едәуір асып түседі.
Бұл қадамдар қозғалтқыштардың барлық түрлеріне арналған майды таңдауға көмектеседі. Сонымен қатар, API, ACEA, ILSAC бойынша әрбір таңбалау нені білдіретінін есте сақтаудың қажеті жоқ — сіздің машинаңызға қандай класс ұсынылғанын білу жеткілікті.
Ал таңдауды жеңілдету үшін ыңғайлы онлайн-май іріктегішті пайдаланыңыз.
К списку статей
